Первая грузовая. Проблемы и решения

С.В. Калетин, заместитель генерального директора ОАО «Первая грузовая компания»
В 2009 г. практически завершен вывод из пользования вагонов собственности ОАО «РЖД». Закупка составов с начала деятельности ОАО «Первая грузовая компания» составила 17,9 тыс. ед. Кроме того, принято в аренду 26 тыс. полувагонов, находящихся в собственности ОАО «РЖД». Парк поездов в управлении ПГК составил на конец прошлого года 221 тыс. вагонов.
Департаментом эксплуатации подвижного состава совместно с Департаментом организации перевозок и коммерческими управлениями ОАО «ПГК» парк разбит на три основные группы:
эксплуатационный парк ;
подвижной состав, отставленный от движения ;
составы, по которым принято решение об исключении из парка и разделке.
Такое разделение на группы позволило более эффективно использовать парк поездов, увидеть как дефицит, так и профицит по отдельным родам подвижного состава и даже его типам.
В 2009 г. было отцеплено в текущий ремонт 128 тыс. вагонов, при этом 123 тыс. составов отцеплено на дорогах РФ и 5 тыс. —на дорогах стран СНГ и Балтии. Отцепка поездов в процентном отношении к парку снизилась с 80 % в 2008 г. до 65,8 % в 2009 г. При этом следует отметить, что данный показатель в 2009 г. ниже, чем в ОАО «РЖД» на 31,1 %, но выше чем у других собственников подвижного состава на 16,2 %.
Это говорит о необходимости продолжения целенаправленной работы по снижению расходов на текущий ремонт. Анализ причин поступления грузовых вагонов собственности ОАО «ПГК» в текущий ремонт в 2009 г. выявил ряд проблем, которые требуют совместного с ОАО «РЖД» решения.
Например, неисправность «несоответствие зазоров скользунов» относится по классификатору «основные неисправности грузовых составов » к эксплуатационным, хотя зарождается при плановом или текущем ремонте поездов. Аналогичное положение и с такой неисправностью, как «завышение фрикционного клина».
Некорректное использование кодов претензий к качеству изготовления и ремонта вагонов, а именно, постановка в сообщение 1353 данных кодов перед кодами неисправностей, приводит к искажению в разложении отцепок по причинам. Происходит это из-за того, что все отцепки по этим кодам относятся к прочим причинам без разделения по фактическим неисправностям.
Не проработан механизм проведения расчетов за текущий ремонт в случаях, когда причина отцепки состава не подтвердилась при проведении служебного расследования, Наиболее часто не подтверждаются отцепки поездов по грению буксового узла и по подозрению в трещинах элементов колесных пар и литых деталей тележек, несоответствию зазоров скользунов, неисправности автосцепок и поглощающих аппаратов.

« назад