Принцип работы турбонаддува и особенности работы

При запуске двигателя, выхлопные газы сразу же попадают из выхлопного коллектора в улитку турбины и приводят крыльчатку в движение. При низких оборотах крыльчатка вращается слишком медленно, чтобы создавать в компрессоре возможность всасывания воздуха. По мере роста оборотов, т/н выходит на свои рабочие обороты (110-115 тыс. об/мин!), и подавая с помощью сервисной системы сжатый в воздух в двигатель, увеличивает его мощность на 50-70 %, с соответствующим ростом расхода топлива.

Для обеспечения работы т/н в условиях высоких температур и скоростей (до 300 м/с на конце лопаток!), существует специальная система смазки вала и подшипников. Соответствие размеров зазоров между деталями, качество самих деталей, а также качественное моторное масло, играют решающую роль в обеспечении износоустойчивости, как составных элементов, так и т/н в целом.

Перегрев моторного масла может быть фатальным для подшипников скольжения. При температурах превышающих 150 0С масло разжижается и даже способно потерять смазочные свойства, что может привести к заклиниванию подшипников в результате разрыва масляного слоя. В пути это приведет к тому, что придется вызывать эвакуатор. Слишком высокая вязкость масла также может негативно сказываться как на производительности насоса т/н, так и на его надежности, вследствие увеличения коэффициента трения.

При работающем двигателе масляный насос создаёт необходимое давление для смазки т/н. Однако, турбина не останавливается мгновенно, вслед за остановкой мотора. Отсутствие подачи масла в период остаточного вращения турбины приводит к полужидкостной смазке (нарушенная непрерывность масляного слоя), а затем и граничной (отсутствие масляного слоя). Это приводит к быстрому износу, и последующему заклиниванию подшипников и, соответственно, будет наобходим капитальный ремонт двигателя. Поэтому в автомобилях оборудованных системой турбоннадува, необходимо использовать только моторное масло, предназначенное для таких машин, и строго соблюдать сроки его замены.

Вот еще несколько замечаний касающихся эксплуатации двигателей с турбонаддувом. И касаются они моментов запуска и остановки двигателя. Масло непрогретого двигателя имеет повышенную вязкость, и попадая в турбину, вызывает усиленное трение между деталями. Пока обороты небольшие - это почти безопасно, но выводя т/н на рабочий режим при холодном двигателе, есть вероятность её ускоренного износа. По окончании поездки – не стоит сразу глушить двигатель. Несколько минут (2-5) работы на холостом ходу после остановки дадут возможность турбине остыть, сохранив тем самым ее подшипники, вал и крыльчатку. Кроме того, резкие перепады температур (особенно зимой) способны повредить улитку турбины сделав весь турбонаддув непригодным к дальнейшей эксплуатации.

Наличие в автомобиле турботаймера может стать огромным подспорьем в этом вопросе.

« назад