Что нужно знать водителю об эксплутации и свойствах легкосплавных дисков?

Начнём с выяснения основного вопроса: что же это за "лёгкие сплавы", из которых изготовляются кованые и литые диски, и в чём особенность данного материала? В основе легкосплавных колес, производимых путём отливки в форму или методом горячей штамповки, лежит практичный, доступный и сравнительно недорогой материал - или алюминий, или магний, или (чаще) композиция этих металлов с преобладанием в составе либо первого, либо второго. Характерным и наиболее выигрышным свойством этих металлов является то, что изделия и конструкции на их базе всегда легки. К примеру, если сравнить стальной автодиск на 13 дюймов, то он потянет примерно 7-8 кг веса, в то время как легкосплавное колесо покажет на весах отметку где-то в 5-6 кг.

Что даёт литым и кованым дискам столь малый вес водителю понять не сложно - прежде всего, это значительное снижение массы неподрессоренных частей, а также уменьшение инерционности, которое благотворно сказывается на тормозных и разгонных реакциях. Легкосплавные колеса при движении по ухабистой разбитой дороге не перегружают подвеску, машина ведёт себя податливее, проще управляется, говорится на сайте diski-na-auto.com.ua.

Помимо лёгкости, литые и особенно кованые диски на авто обладают весьма солидными эстетическими данными. Проще говоря, в сравнении с литьём и ковкой стальное колесо без декоративного колпака смотрится несколько уныло. Тем не менее, яркий внешний вид может сыграть и злую шутку: с машин неосмотрительных водителей, кто паркует своего <железного коня> не в гараже, а на улице, могут своровать такие диски. Это действительно обидно, учитывая что укомплектовать авто литыми или коваными колесами - задача не из дешевых. Теперь, о явных недостатках легкосплава, которые напрямую связаны с особенностями алюминиевых и магниевых композиций.

Если брать литьё, следует быть готовым, что с ним нельзя обходится столь же беспечно, как со стальными колесами. Особенно это касается эксплуатации с низкопрофильными шинами в таких, казалось бы, безобидных случаях, как попытка скоростного переезда через рельсы трамвая или по выбоине. Структура литья (в отличие от стальной <штамповки> и ковки) такова, что колесо может запросто треснуть, а не погнуться. Кованые колеса в этом плане более пластичны, прочны, и неплохо поддаются ремонту. Но и здесь нельзя быть неосторожным, так как, несмотря на способность кованого изделия демпфировать, сильный удар по нему ведёт к порче подвески. Сталь же принимает всё давление на себя, прогибаясь и меняясь в форме, но тем самым защищая подвеску.

« назад