Едем на Subaru Impreza WRX STI

Внешний вид новичка вызывает достаточно противоречивые чувства. Некоторым автолюбителям покажется, что облик Impreza WRX утратил характерную мужественную агрессию, приобрел женственные «округлости». Впрочем, теперь она по-прежнему привлекает, только иначе.

Обновленная Subaru Impreza WRX уже третьего поколения стал практически идентична своему более мощному раллийному «брату» Subaru Impreza WRX STI. Эта новость прольется бальзамом на душу тем водителям, которые не один год мечтали о скоростной модификации STI, но не имели на нее денежных купюр. Как результат, приобретали более дешевый и «мирный» хэтчбек без престижного розового шильдика STI.

Совсем не обязательно, чтобы Impreza имела какие-либо идентичные черты с продуктом корейского автопрома, даже если он разработан в известнейшем ателье Pininfarina. Перефразивов поговорку про русских и немцев скажу, что хорошо для массовой модели, не всегда необходимо «болиду». Дизайн кормы, оригинальные задние фонари только положительно сказались на экстерьере автомобиля. Не понятно, почему не предлагают седан? Куда исчезли «фамильные» двери без рамок?

Судя по этим «новшествам» производитель намеревается перевести WRX в другой эшелон, где агрессия не в почете, а ценится оптимистичный и положительный экстерьер. Впрочем, принять такую добродушную и неброскую внешность автомобиля, вам поможет эксклюзивный аэродинамический обвес и фирменная «губа» воздухозаборника в центре крышки капота.

Для сравнения, представленная недавно в Токио версия STI, больше привлекает к себе внимание. Только посмотрите на эти колесные раздутые арки, а большая «пасть» воздухозаборника в переднем бампере. На корме красуется огромнейший спойлер, а в нижней части заднего бампера установили рассекатель воздуха, аналогично как у болидов. Хотя и у WRX есть такой же рассекатель, только выглядит несколько скромнее.

Попадая в салон Impreza WRX оптимально зонированное пространство совершенно не давит на вас обстановкой. Вокруг пластик (вполне жесткий на ощупь), вставки под титан на дверных обшивках и по центру торпедо... Общая цветовая гамма салона выдержана в черных и серебристых тонах.

Кресло водителя комфортное, как в спортивном авто, имеет в своем арсенале не одну механическую регулировку, рулевое колесо обшито натуральной кожей хорошей выделки. Хотя поясничный валик явно можно было добавить, но и это не критично – профиль кресла вполне можно считать удачным. Регулировки рулевой колонки действуют и по высоте, и по вылету.

Собственно у Subaru Impreza WRX комплектация одна, но зато здесь есть практически все, что необходимо для комфортного передвижения по трассе: ксеноновые фары, 6 подушек безопасности, навигационная система, климат-контроль, аудиосистема со встроенным 6-дисковым чейнджером, элементы управления Bluetooth, возможность подключения iPod, а также радио XM/Sirius.

На задних диванах достаточно просторно и ногам, и голова ни во что не упирается. Хотя удобнее все-таки будет двоим, поскольку сидящему в середине не придется по душе высокий тоннель и прилично смещенный между водителем и передним пассажиром подлокотник. Сиденья же можно складывать и по частям, и целиком. В итоге и объем багажного отделения возрастает со стандартных 301 до 1216 литров. Что касается седана и универсала, то их можно найти пока лишь на дорогах соединенных Штатов.

А вот цены на эту зажигательную Impreza могут перестать радовать некоторых поклонников. Маркетологи фирмы считают, что фанаты этой модели повзрослели, стали зарабатывать больше, а, следовательно, вырос уровень их запросов на комфорт. Стоит подумать и о достаточно высокой стоимости обслуживания и ограниченной гарантии – 30 тыс. км.

« назад